באזור החורף הקר, בגלל הטמפרטורה הנמוכה, שבירות הגומי של הצמיג הולכת וגדלה והגמישות יורדת. כאשר הרכב חונה בן לילה או חונה זמן רב, יש להעלות לאט לאט את דוושת המצמד כדי להתחיל בצורה חלקה, ולנסוע את הקילומטרים הראשונים במהירות נמוכה. לאחר העלייה נסע שוב כרגיל. אם הרכב חנה על קרח במשך תקופה מסוימת, אתר ההארקה עלול להיות קפוא ויש להקפיד בזהירות רבה על מנת למנוע את קרעו של ההליכה. בכדי למנוע מהצמיגים להקפיא על הקרקע כאשר הרכב חונה בקור במשך זמן רב, יש לכסות את הלוח בעץ או בחול מתחת לצמיגים.
הבלאי החריג שנגרם על ידי גורמים שונים במהלך השימוש בצמיג הוא כאב ראש עבור מרבית הנהגים. לחץ צמיגים גבוה ונמוך יתר על המידה, פעולת עומס יתר, יישור גלגלים לקוי ותפעול ברברי הנגרמים על ידי טכניקות נהיגה לא מיומנות, בחירת והתקנת צמיגים בלתי הגיוניות ופגיעה בחומרים קשים חיצוניים מצטמצמים כולם. חיי הצמיג. כיצד להימנע ביעילות מבלאי חריג אלה, עליך לבצע את העבודות הבאות:
צמיגים הם חלק חשוב מרכבי גלגלים, והתנאים הטכניים שלהם משפיעים ישירות על המתיחה, הנגישות, היציבות, הבטיחות, הנוחות והכלכלה של כלי רכב גלגלים. על פי הסטטיסטיקה, עלות התחזוקה של הצמיגים מהווה כ -15% מעלויות האחזקה הרגילות של הרכב כולו. נתח את הגורמים לבלאי צמיג לא תקין ונקוט אמצעי נגד מקבילים. יש לזה משמעות מעשית למניעת שחיקה לא תקינה של צמיגים, הארכת חיי השירות, חיסכון בעלויות, שיפור יעילות השימוש והבטחת תפעול בטוח. על ידי ניתוח הגורמים לבלאי צמיג לא תקין, מאמר זה מציע מספר אמצעים להארכת חיי השירות של הצמיגים, על מנת שהמשתמשים יתייחסו לתרגול, לחסוך בעלויות, להגן על המכונה ולקבל יתרונות כלכליים טובים יותר.
ראשית, ציית בהחלט לתקן האינפלציה של הצמיגים. לאחר האינפלציה, בדקו אם החלקים דולפים ובדקו את לחץ הצמיג באופן קבוע כדי להבטיח עמידה בתקן. לא ניתן לשפוט את הרגל למדידת לחץ האוויר באמצעות ברומטר על ידי העין העירומה. מובטח כי הצמיג הוא בעל גמישות מסוימת, ולא עוברים את העיוות בעת החלת העומס שצוין, כך שלרכב יש יציבות ונוחות טובים במהלך הנהיגה. הלחץ של הצמיג הרזרב צריך להיות גבוה יחסית כדי להימנע מאוזלו של דלק במשך זמן רב.
שנית, יש להתאים ולהתקין את הצמיגים כראוי, ויש להשתמש בצינורות הפנימיים המתאימים בהתאם למפרט הצמיג. צמיגים המורכבים באותה מכונה יהיו מאותו מותג, אותו מבנה ואותו ביצועים. אם זה לא אפשרי, יש להרכיב צירים מאותו המותג, אותו מפרט, אותו דפוס וסוג זהה; בעת החלפת צמיגים חדשים, יש להחליף את כל הרכב או הקואקסיאלי; צמיגי הכיוון עם כיווניות יש להתקין אותו בכיוון הגלילה שצוין; בעת החלפת צמיג חדש, יש להרכיב את הצמיג החדש על הגלגל הקדמי ולהרכיב את הצמיג המתוקן על הגלגל האחורי. כדי להבטיח נהיגה בטוחה, אסור להשתמש בצמיגים מחודשי המשמש כגלגלי הגה (גלגלים קדמיים).
שלישית, משמרות צמיגים רגילות. לאחר שהרכב פועל תקופה מסוימת, הצמיגים הקדמיים והאחוריים שונים מבחינת עייפות ובלאי מנוף, ולכן יש לשנות אותם לפי התקנות. ישנן שתי שיטות להחלפת צמיגים: שיטת הצלב ושיטת זרימת הדם. שיטת ההעברה הנגדית מתאימה לרכבים שנוסעים לרוב בכבישים מפותלים גדולים ואילו השיטה המחזורית מתאימה לרכבים שנוסעים לעתים קרובות בכבישים מחמיאים יותר.
רביעית, יש צורך לשלוט על טמפרטורת הצמיג. במהלך הפעלת הרכב, הצמיג מייצר חום בגלל חיכוך ועיוות, כך שהטמפרטורה ולחץ האוויר בתוך הצמיג גדלים. כאשר הטמפרטורה של הצמיג גבוהה מאוד, לא ניתן לאמץ את שיטת הדפלציה והפחתת הלחץ, ואין לשפוך את הצמיג במים בכדי להתקרר, כדי לא להאיץ את נזק הצמיג. חנו ונחו במקום קריר, והמשיכו לנסוע אחרי שטמפרטורת הצמיגים ירדה. כשחונים על הרכב ומגיעים למקום, יש צורך לפתח הרגל חניון מונית בטוח. לבחירת רצפה שטוחה, נקייה ונטולת שמן, שיש להניח אותה, יש למקם כל צמיג בצורה חלקה, במיוחד אם הרכב נטען בן לילה. יש לציין כי יש לבחור את מקום החניה ולהרים את הגלגל האחורי במידת הצורך. כאשר הרכב מושבת במשך זמן רב, יש לתמוך במסגרת על ידי בלוקים מעץ כדי להפחית את העומס על הצמיגים; אם לא ניתן לחנות את הצמיגים כאשר אין לחץ אוויר, יש להרים את הגלגלים למעלה.
